文丨 詹詹 郭小兴 编辑丨百进
来源丨正经社
一场关于国产电动车风阻系数的舆论风暴，正席卷整个汽车行业。
这场风波的导火索来自于一则社交媒体上的实测视频。五一期间，一位汽车博主发布视频称，阿维塔12的风阻系数实测值为0.28Cd，与其官方宣称的0.21Cd相差悬殊，甚至接近20年前燃油车的水平。
这条视频引发了广泛关注。特斯拉CEO埃隆马斯克转发评论后，更是将国产电动车的技术真实性推上了风口浪尖。
随后，伴随买家对国产车企“数据美化”行为产生担心情绪，更多声称将风阻系数优化到了0.20以下的纯电动汽车遭到质疑，比如，比亚迪仰望U7为0.195、吉利E8为0.199、小米SU7为0.195等，而作为对比，特斯拉Model S、奔驰EQS作为国外市场代表性纯电动车，风阻系数分别为0.208和0.20。
“这如果真的，那是巨大的造假。”有国外网友在评论区表示。
据正经社剖析师调查，风阻系数是电动车续航能力的重点指标，每减少0.01Cd，续航可提高约5-10公里。问题在于，车企的测试条件总是并不透明。
有业内人士透露，中汽研的风洞测试标准明确规定风速为120km/h，且需同步模拟路面和车轮转速。但部分车企为追求数据亮眼，选择在160km/h风速下测试——这一速度远超国内高速公路限速，实质应用场景有限。比如，小米SU7宣称的0.195Cd基于160km/h测试，而比亚迪仰望U7虽标注120km/h，却未说明是不是开启主动进气格栅等配置。
事实上，这类差异具备肯定专业性，普通买家很难知道，车企总是也避而不谈，致使数据对比失去意义。
这场争议不只暴露了新能源汽车行业的参数内卷，也凸显了行业监管的滞后性。智能驾驶范围的夸大宣传已受整顿，但风阻系数等“深水区”仍需规范。
面对质疑，阿维塔飞速以强硬姿态回话。
5月3日，阿维塔科技法务部发文回话：“经详细巡查，此信息完全失实。阿维塔旗下商品技术参数均以官方发布为准，望周知。”
5月6日，阿维塔官方账号宣布：特斯拉开创者ElonMusk先生转发了国内某博主发布的关于“阿维塔12风阻系数”的不实信息，阿维塔12将最近进行风洞测试，大家也诚邀ElonMusk 先生，现场一同见证。
那样，阿维塔承诺的测试能否成为争议的转折点呢？大家拭目以待。【《正经社》出品】
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