大型SUV用户痛点
大型SUV车身长度一般都超越5米，汽车的转弯半径一般比较大，致使驾驶困难程度高、灵活性较差，开起来很笨重。在面对出地库、窄路掉头等平时场景，都要反复倒车调整，还比较容易剐蹭，对小白菜鸟非常不友好，所以买大型SUV必须要看转弯半径。
转弯半径有关概念
1. 概念
最小转弯半径：指汽车在方向盘打满状况下，以最低稳定速度转弯时，前轮外侧轨迹圆的半径。单位为米。
转向中心：汽车转弯时，所有车轮轴线的垂直延长线交于一点，称为转向中心，转弯半径即由此中心到外侧车轮的距离。
通道宽度：汽车转弯所需的最小圆形通道的直径，一般为转弯半径的2倍。
2. 分类
最小转弯半径：理论上的极限转弯能力，取决于轴距、轮距、最大转向角等设计参数。
实质转弯半径：受行车速度、路面条件、汽车轮胎抓地力等原因影响，一般大于最小转弯半径。
3. 影响原因
轴距：轴距越长，转弯半径越大。
轮距与转向角：前轮最大转向角越大，转弯半径越小。
驱动方法：四轮驱动或后轮转向技术可缩小转弯半径。
汽车轮胎与悬挂：汽车轮胎抓地力和悬挂刚度影响实质转弯时的稳定性。
综上，转弯半径直接反映汽车的灵活性和空间适应性，是设计、驾驶和道路规划中的重点参数。买车时可参考该数据判断适不适合平时用场景
5款大型豪华SUV画8字横评
热销的大型SUV什么操控更灵活，转弯半径最小？为了更直观地展示大型SUV的转弯半径和灵活性，挑选了市场上热销的五款大型SUV，挑战固定方框内绕行画8字，横向对比五车的转弯半径及灵活性。
其中，腾势N9凭着着“易三方技术”黑科技和大角度的后轮转向，没压到边框，在固定场地内画出一个完美的8字，这也意味N9在日常，面对各种狭窄极限场景，也能愈加轻松地通过。
N9转弯半径技术分析
腾势N9搭载易三方技术，在汽车转向时，通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制，最小转弯半径 4.65m、后轮转向±10°，使整车转弯直径大幅缩短，从而辅助汽车平稳完成狭窄空间的转弯、掉头。
易三方通过四轮转向和差扭控制的结合，可降低1.48米的转弯半径，转向能力大幅提高24.3%，达成最小转弯半径4.65m，让D级大型SUV也能拥有A0级车的灵活性。