文 | 宋立伟 赵成
编辑 | 赵成
二手小米SU7最早出目前新车出货第二天，并且无不加价，直到5月上旬，这款车的二手价格仍比新车高1万-2万元。然而，这两天价格却明显松动，车源也悄悄多了起来。
日前，记者从北京部分二手车交易市场获悉，不少卖家为了尽快出手，已自愿降价几千元，而用户几乎也能以新车官方报价提车。
这是不是代表小米SU7热度已过，尚不好估量，但可以一定的是，“对于首批特殊消费群体来讲，小米SU7的核心使命已经完成，而在产能明显提速前，趁着出货周期仍旧过长，尽快出手，损失肯定最低。”业内人士表示。
5月23日，小米集团合作伙伴兼总裁卢伟冰公开表态，6月起，小米汽车生产厂家将开启双班，全力扩充产能，力争单月新车出货突破1万辆，2024年更要向全年12万辆的出货目的发起冲刺。
一周后，小米汽车进一步官宣，6月5日零时起，SU7大定锁单犹豫期从7天缩短至3天，理由是为了加速定单与生产匹配效率。
可就现在来看，上述调整还未有效缩短新车出货周期。根据小米车辆销售职员的口径，新用户目前下定，仍需等待30周才能提车，出货周期与此前无异。
“尽管这样，这仍然是卖家最后的机会窗口。”中国汽车流通协会专家委员会委员王萌觉得，目前发生在小米SU7身上的故事，过去也在特斯拉、蔚来等车型上上演过，并不新鲜，而且无论是加价卖还是平价买卖，时间都不会非常长，伴随出货量的增加，二手车报价必然会进一步下探。
一直以来，纯电二手车保值率并不算高，叠加新车价格战的持续，本就令二手车经销商承压加剧，而小米SU7又是一款定位相对小众的跑车车型，这也决定了其客群有限。
在王萌看来，一款车的保值率不只取决于新车的真实价格，更取决于车型水平、口碑、配套、互联网体系、修理本钱、保费等很多方面，而检验这所有既需要时间，也需要肯定规模的出货量。
因此，对于不急于用车的买家，专家建议，可以“让子弹多飞一会儿”，半年之后见真章。
01 提车两个月，哪个在着急交付？
小米SU7不愁卖，不单体目前新车上，在二手车交易市场亦然。
“不久前刚收了一辆开创者版，行驶里程不过2000km，当天就卖了。”提起小米SU7，二手车经销商周先生期望多多益善，一来，收益可观，二来，流转周期很短，几乎稳赚不赔。
以他近期出手的这辆车为例，因为原用户选装了价值8000元的20英寸梅花轮毂，与小米手机支架、脚垫等周围商品，新车购置价格已经超越31万元，假如放在一个以前，同样的车子的状况，不只收车要加价近2万元，向外供应的时候也需要花费一些力气说服用户，而目前用户已经想降价，就算他们最后以新车购置价卖出，也轻松获利近万元。
无独有偶，和周先生一样，另一位豪华车二手车经销商也在小米SU7身上尝到了甜头。
只是他经手的是一款低配版车型，虽然收益只有4000元，但胜在流转周期短，同样是收车当天就成功供应了。
图源/IC
在南京、广州、苏州等地，相似案例还在增多。虽然小米SU7上市到今天才两个月，这段时间，累计出货量为15688辆，还未对二手车鉴定产生参考价值，但日前买卖却有很多共性。譬如，汽车的行驶里程常见集中在3000公里以下，其中，甚至不乏只跑了几百公里的“新车”，并且车型多为开创者版、Max版和低配版；而交易双方则更有趣，前者不愿耗浪费时间间等待新车，后者则急于将“崭新”的车迅速出手。
买方心情容易理解，卖方又是基于什么考虑呢？
这可能还要从他们的身份说起。据业内人士透露，现在，出手小米SU7的普通用户其实并不多，占比较大的是网络红人、自媒体，与车商、途径商。对于这部分特殊消费群体来讲，小米SU7的导流使命已经完成，伴随产能的扩大，新车出货量一旦迅速增长，则意味着他们的损失风险也会提高，趁现在新车出货周期还未缩短，尽快出手才是上策。
这也讲解了上述汽车为何存在明显共性。
02 买车莫急，让时间跑一跑
时间是评估一款车真实价值的要紧标尺之一。“特别对于纯电车型来讲，至少要历程冬天的考验。”这是行业共识，因此包含车商在内，都建议用户可以再多花点时间，对一款车的水平、口碑、服务、售后体系、用车本钱等综合评估将来再做决定。
显然，这类数据支撑还远远不够，除去外观，其它方面还需要时间佐证。
对小米SU7来讲，业界给出的统一答案是：半年。除此之外，出货量至少要高于2万辆。
在王萌看来，现在，小米SU7在二手车交易市场的表现和多年前特斯拉、蔚来一样，更倾向于偶发性，伴随“网络红人”效应的减弱，一段时间后，价格必然会恢复到行业正常水平。
不只这样，二手车交易市场的流通量也将直观反映用户对这款车的真实评价。换句话说，假如用车体验好，用户自然不会在短期内出手，反之二手交易市场供货量将会大大增加。
路遥知马力，日久见人心，对于一家新入局的车企来讲，更是这样。
图源/IC
小米汽车的先天流量优势已经为小米SU7开了一个好头，在产业链极其健全的国内市场，进入汽车圈不难，难的是怎么样不被挤下牌桌。
5月中旬，雷军进行了3个小时的SU7驾驶直播，初次公开测试了小米城市NOA、高速NOA系统，并收成了3900万人次的播放量。在直播过程中，雷军讲了一个此前从未提及过的信息，“这个车队现在还在测试，大家期望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没那些问题，全部测试完或许会跑1100万公里。以前的车厂没任何一家公司投入过这样大规模的测试。”
此言一出，第三引起舆论热议。一般而言，汽车的耐久测试会分为整车耐久、专项耐久等，部分测试通过台架测试、专业试车道等进行，这种测试可通过换算，等效更长的平时耐久测试里程；除去上述测试外，整车也会在真实道路进行测试，以贴近用户的真实用状况；除此之外在车型改款时，也会进行类似的真实道路测试，但该测试同样也是在SOP(开始量产阶段）之前进行。
对此，小米官方回话称，雷军所说的测试是指，小米SU7在标准测试汽车以外，投入了100辆测试车进行的全国公共道路测试。这类车是根据量产标准生产的车型，在完成标准测试后继续加测，并且有部分汽车会加测到15~20万公里，目的是为后续的功能OTA装修网。
不论怎么样，伴随产能的不断扩大，怎么样保证商品一致性，持续提高商品综合体验，是小米不能不打的一场硬仗。
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