2月皮卡市场终于打了一个“翻身仗”。依据中国汽车流通协会乘联分会批发数据，2025年2月，国内皮卡市场销售量为4.3万辆，同比增长29.7%，处于近5年的历史同期高位水平；2025年1-2月，国内皮卡市场销售量8万辆，同比增长4.1%，总体表现较好。
出口和新能源方面，2025年2月，国内皮卡出口1.9万辆，同比增长30%，新能源皮卡销售量0.2万辆，同比增长299%；2025年1-2月，国内皮卡累计出口3.8万辆，同比增长38%，出口占比继续维持高位；新能源皮卡累计销售0.35万辆，同比增长166%，形成超强于燃油皮卡的较好走势。
从皮卡企业来看，得益于上年同期为“新年月”基数较低，再加上今年营销政策不断与出口持续增长，除中兴皮卡以外，2月行业前十企业均达成销售量增长。其中长城皮卡依旧强势，稳居行业第一；江铃汽车、郑州日产、江西五十铃国内零售表现较好；江淮汽车、长安汽车、上汽大通出口表现出色；吉利雷达同比增长227.5%，占到新能源皮卡市场近半壁江山，排名也超越中兴汽车升到行业第九。
2025年1-2月，皮卡企业累计销售量呈现出逐步好转的趋势。其中长城皮卡累计销售29,584辆，同比增长14.11%，恢复增长趋势；上汽大通和江淮皮卡，销售量同比微增，继续位居行业第二和第三；长安皮卡累销7,645辆，同比降低22.23%，仍未恢复增长；江铃和福田分别位居行业第五和第六；郑州日产和江西五十铃这两家合资企业，表现一忧一喜，前者累计销售量仍在降低，后者增幅已经跑赢大盘。
2月长城皮卡同比大增，江铃皮卡紧逼长安皮卡
国内打折营销、国外加速拓途径，“双管齐下”之下长城皮卡迎来销售量大幅增长。乘联分会数据显示，2025年2月，长城皮卡销售量为17263辆，同比增长65%，环比增长40%，稳居行业第一。同时，官方数据显示，2月长城皮卡国外销售5263辆，同比增长62%，环比增长27%，同样位居行业第一，获得了国内海外“双第一”。
靠出口打天下的上汽大通，继续位居行业第二，2月共销售皮卡5,158辆，同比增长9.47%，增幅虽不及行业大盘但基本算稳定，不过在各大皮卡企业纷纷发力国外的状况下，上汽大通的国外优势也面临着挑战；排名第三的江淮皮卡，2月皮卡销售量为4,228辆，同比增长11.2%，同时得益于旗舰车型T9登陆巴基斯坦，出口途径持续拓展，国外销售量也继续维持增长。
1月销售量同比大降的长安皮卡，2月重新恢复增长。依据乘联分会数据，2月长安皮卡销售量为3,632辆，同比增长2.57%，尽管增幅远不及行业大盘，但总算是不再下滑。另外，2月长安新能源皮卡销售量为769辆，在新能源皮卡市场表现亮眼。值得注意的是，皮卡市场“价格战”愈演愈烈之下，为更好推广长安新能源皮卡，长安皮卡也加强了营销力度，启动了“七保一免油电同价”政策，落地价可省近3万元。
总部坐落于南昌的江铃皮卡，尽管出口不占优势，但国内表现很好，2月共计销售皮卡3,579辆，同比增长7.45%，排名行业第五，整体表现不温不火。同时，考虑到目前国外销售量愈加可以影响皮卡市场格局，江铃汽车国外布局也在提速，2月携手策略伙伴Caetano在塞内加尔首都达喀尔举办了皮卡商品上市活动，正式宣告JMC品牌进入塞内加尔。
郑州日产止跌回升，吉利雷达疯涨位居行业第九
近期整体销售量回升的福田汽车，在皮卡市场也表现得可圈可点，2月共计销售皮卡2,978辆，同比增长41.27%，继续跑赢行业大盘，位居月度第六。不过相比其他品牌推广活动不断，福田皮卡最近相对低调，2月火星9越野刀锋版和火星7探界版的上市，也没过多宣传。当然，这两款车型主如果面向专业越野范围，并不是皮卡市场主销车型。
排名第七的郑州日产，2月销售量和1月销售量形成了一个大反转。相比1月销售量同比降低47.53%，郑州日产2月销售皮卡2,817辆，同比增长28.75%，销售量又达成了一个较大幅度的增长，开年2个月的销售量起伏较大。作为老牌皮卡企业，郑州日产最近持续为全新皮卡车型Z9造势，以应付皮卡多元动力年代的到来，并计划于今年3月上市，不过最近又传说上市日期延后。
江西五十铃和吉利雷达，2月销售量排名均上升一名。其中江西五十铃2月销售皮卡1,697辆，同比增长6.06%；吉利雷达2月销售皮卡940辆，同比增长227.53%。值得注意的是，进入2月，以吉利雷达为代表的新能源皮卡销售量增长明显，对燃油市场的渗透率渐渐加大，这或将进入交叉替代临界期，有望加速推进皮卡的新能源化。
排名第十的中兴汽车，是行业前十中唯一一家销售量下滑的皮卡企业。这家总部坐落于河北保定的皮卡企业，2月仅销售皮卡660辆，同比降低35.36%，排名也由1月的行业第八降低到行业第十。不过在新能源转型上，中兴汽车也开始有所行动，现在全新研发的纯电新能源皮卡样车已顺利完工，预计于今年四季度小批量上市。
前2月长安降幅收窄，日产/五十铃“冰火两重天”
经过了1月的市场低迷之后，2月皮卡市场又迅速复苏，这使得今年前2月皮卡市场累计销售量达到8万辆，同比增长4.1%，整体趋势扭转。企业方面也是这样，1月销售量还在降低的长城皮卡，2月就迎来反弹，最后前2月累计销售量达到了29,584辆，同比增长14.11%，不只扭转了颓势，而且增幅跑赢了行业大盘。
相比长城皮卡，排名第二的上汽大通愈加稳定，1月同比微降4.69%，2月则同比增长9.47%，前2月皮卡累计销售量为9,868辆，同比增长2.22%，整体变化幅度不大；位居第三的江淮皮卡同样这样，前2月累计销售皮卡8,528辆，同比增长0.40%，和上年同期基本持平。
1月退出行业前三之后，长安皮卡暂时稳定在了行业第四的地方。从今年前2月销售量来看，长安皮卡累计销售皮卡7,645辆，同比降低22.23%，是行业前十上半区唯一一家销售量降低的企业，不过相比1月销售量同比降低36.19%，长安皮卡前2月累计销售量降幅已经有所收窄。
位居第五的江铃汽车，继续中规中矩的表现，今年前2月累计销售皮卡6,868辆，同比增长2.48%，一如既往地平稳。不过伴随“金三银四”销售旺季的到来，江铃皮卡也有点着急了，3月18日正式发布了第六代全新江铃宝典，起价格降至8.88万元，渴望用更低的价格换来一波高增长。排名紧跟江铃的福田皮卡，前2月累计销售量为5,610辆，同比增长12.83%。
两大合资企业郑州日产和江西五十铃，作为皮卡市场上的“难兄难弟”，有点“冰火两重天”的感觉。排名行业第七的郑州日产，尽管前2月累计销售量达到了4,467辆，明显高于江西五十铃，但同比降低14.26%，整体仍没恢复增长；位居行业第八的江西五十铃，继1月皮卡销售量增长之后，2月第三增长，前2月累销皮卡2,885辆，同比增长12.61%，跑赢了大盘。
连续2个月销售量降低之后，中兴汽车正面临着吉利雷达的“逼宫”。乘联分会数据显示，今年前2月，中兴汽车累计销售皮卡1,871辆，同比降低18.15%；吉利雷达累计销售皮卡1,853辆，同比增长121.65%。尽管中兴汽车的皮卡销售量暂时领先18辆，但优势已经微乎其微。考虑到新能源皮卡渗透率正在提高，后续吉利雷达大概将整体反超中兴汽车。