编译 | 杨玉科
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室
2025年3月11日下午，日产汽车召开媒体发布会，宣布首席实行官内田诚将于4月1日卸任，现任首席企划官伊万·埃斯皮诺萨接任。后者将成日产8年来第四任首席实行官。
在公司宣布这一决定后举行的在线媒体发布会上，埃斯皮诺萨表示，他刚刚被告知这一决定，现在仍在消化这一消息。
“我非常高兴能继续内田诚先生的工作，帮助日产第三闪耀，”埃斯皮诺萨说，“我真诚地相信，日产的潜力比大家今天看到的要大得多。我将为公司带来稳定和增长。”
“大家可以开启不少可能性。”他说。当被问及与本田重启谈判的可能性时，埃斯皮诺萨拒绝置评。
他表示，在北美市场，他期望全方位审视整个业务，并优先考虑在美国“加大大家的阵容”。在中国，日产将继近期发布的N7轿车之后，继续为中国推出面向当地的电动汽车。
在其他管理层变动中，日产任命了新的全球顾客体验、技术和制造主管。这是一场涉及核心部门的全方位变革。
除内田诚外，其他将于4月1日卸任的高管包含，首席品牌和顾客官Asako Hoshino，与首席策略和公司事务官Hideaki Watanabe。
首席绩效官纪尧姆·卡地亚将继续担任该职位，并增加全球推广和顾客体验方面的职责。卡地亚曾被觉得是接替内田诚的候选人之一。
首席财务官杰里米·帕潘也是接替内田诚的热点候选人之一，他将被提高为实行官，并继续担任全球财务主管。
在6月份年度股东大会之前，内田诚将继续留在董事会。
至此，围绕哪个将接替内田诚成为日产领导人的猜测，终于落下帷幕。
在媒体发布会上，内田诚为未能凝聚职员的支持而道歉，并表示是时候把钥匙交给一位新驾驶员了。
“鉴于我没办法获得部分职员的信赖，而且董事会提出了需要，我的结论是，过渡到新的最高管理层，重新开始，将符合日产的最好利益。”内田诚说，“我对此深表遗憾。”
不到一个月前，日产和本田终止了合并谈判。伴随营业额恶化与与本田的合并谈判破裂，内田诚一直面临离职的重压。
现在尚不了解埃斯皮诺萨的任命，会不会让本田谈判重新回到谈判桌上，还是会开启其他合伙人的可能性。
埃斯皮诺萨是日产的资深职员，于2003年加入日产。自2010年以来，他一直参与全球商品规划，并在东南亚和墨西哥拥有较早的经验。自2024年4月起，他担任日产首席规划官，负责全球商品规划和赛车运动等范围。
作为日产内部的知名人物，46岁的埃斯皮诺萨不只为公司领导层和转型计划带来了连续性，还为年轻一代注入了活力。
“考虑到企业的近况，这对伊万来讲将是一个很具备挑战性的开始。”一同出席媒体发布会的日产汽车董事会主席木村康 提醒道。
埃斯皮诺萨将面临一系列问题。在亏损不断增加、销售量不断下滑、股票表现低迷与商品推出不匹配的状况下，日产正试图重获动力。一波债务将在明年达到顶峰，该企业的信用评级已跌至垃圾级，上个月与本田的合并谈判破裂后，日产汽车陷入困境。
3月11日的紧急管理职员改组，原本是内田诚2月份宣布的更广泛改革的一部分。当时，他表示将在3月底之前裁掉20%的公司高层，为更快的决策和新的想法扫清道路。
伴随大家对内田诚的信心降低，他一个人也成了这场变革的炮灰。
这次高管洗牌，是在3月11日下午召开的董事会会议上决定的，在此之前，董事会成员存在分歧：是立即任命一位新CEO，还是让内田诚继续担任CEO，直到他的改革获得进展，达成更平稳的过渡？
知情人士透露，日产汽车全体董事会参与讨论了这次高管洗牌，与怎么样配合更激进的重组。会前曾有内部人士表示，内部候选人是唯一大概接替内田诚的角逐者。
本田还会牵手吗？
本田-日产假如联姻，可以造就一部精妙绝伦的国际汽车行业传奇。为了挽救陷入困境的日产，两家日本汽车制造商于去年12月开始了合并谈判，但两个月不到，谈判完全破裂。但事实上，随后又出现了一个转机。
尽管上个月日产和本田的合并谈判以惊人的失败告终，但进一步整理的谈判可能还没完全结束。据日本媒体报道，将内田诚解职，可能为本田与日产之间重启谈判打开大门。
在日产与角逐对手本田合并谈判破裂后，需要内田诚离职的呼声日益高涨。
对于谈判破裂，双方对外宣称是什么原因，本田需要日产同意一项新建议，成为其全资子公司。日产毫不犹豫地拒绝了。
但据路透社知道的信息，本田对内田诚领导日产重组的节奏感到愈加失望，而且一些人觉得，与日产谈判的方法过于纯真无邪，由于本田规模已经大得多。
据知情人士透露，日产与三菱汽车的资本关系，与其插电式混合动力技术和在东南亚的强大影响力，仍然吸引着本田，现在内田诚卸任，本田大概重启谈判。
据《金融时报》2月23日报道，接近本田的匿名消息人士称，只有在日产首席实行官内田诚离职并退休的状况下，本田才想恢复谈判。《金融时报》称，本田首席实行官三部敏宏与内田诚的关系已经恶化。
消息人士向《金融时报》透露，无论是在日产内部还是合伙人雷诺，内田诚都面临着愈加大的重压，需要他在与日产的合同于2026年到期之前离开日产。他们补充说，日产董事会也已开始非正式讨论他的辞职时间。
内田诚在日产工作了22年，自2019年底以来一直担任首席实行官。
内田诚对此回话称：“我的责任确实重大，没任何改变就离职是不负责任的。我并不想一直待在这个职位上。”
“如有必要，我想离职。”但内田诚补充表示，他期望留在公司，直到他的复兴计划开始奏效。
但除去本田以外，日产的主要银行瑞穗金融集团随后也向日产施压。外面觉得，日产提名委员会的重点外部董事Motoo Nagai，正在推进与本田第三谈判。据知情人士透露，在今年2月的董事会会议上，只有两名董事投票支持本田将日产作为全资子企业的建议，Motoo Nagai是之一。
同时，更多的买卖可能在幕后进行。据报道，富士康正寻求与日产、本田和三菱打造四方合作关系。
富士康董事长刘扬伟2月12日对记者说，富士康感兴趣与日产合作，但不会回收该公司。日产的一些董事对此持开放态度。
内田诚的五年
日产汽车正艰困难程度过连续第二季度的亏损，2024财年至少3次下调了收益预期，将它全年盈利预期从微薄的盈利下调至亏损。销售额不断下滑，勉励手段不断攀升。一波债务将在明年达到顶峰，该公司被标普评为垃圾级。
挑战远不止人事变动。其财务表现让人警醒：2024财政年度的营业收入预期已大幅削减70%，至1500亿日元。该企业的市值从2015年接近6万亿日元的峰值，狂跌到今天天的1.5万亿日元左右。在日本汽车制造商中，日产的市值降至第五，落后于丰田、本田、铃木和斯巴鲁。
中国电动汽车制造商凭着流行的软件汽车颠覆了整个行业，几乎所有传统汽车品牌都不能不迎战中国电动汽车制造商，但日产存在更深层次的问题，譬如未能在美国推出混合动力车，与前董事长卡洛斯·戈恩辞职后留下的动荡。
除此之外，它从主要制造业中心墨西哥出口到美国的汽车可能面临关税。
多年来，日产汽车一直遭到销售低迷和管理动荡的困扰，自2018年戈恩被东京检方指控财务不端行为后，日产汽车一直未完全从品牌遭到的打击中恢复过来。
2019年9月，接任戈恩的西川广人因我们的不当行为被指控而被免职。同年12月，内田诚临危受命，他从日产中国业务的高层调任总部，低调上任。
彼时，日产首席实行官的热点候选人有3、一是内田诚，二是首席运营官古普塔，三是副首席运营官关润。但关润在上任几周后就离职了，而古普塔也于2023年在不太平和的状况下辞职。
内田诚的第一个复苏计划Nissan Next，获得了喜忧参半的结果。
至2024年3月31日，内田诚将日产的营业利率提升到4.5%。这没达到5%的目的，但至少它扭转了日产刚开始的亏损。
那一年，日产汽车的全球销售量下滑至340万辆。这比计划开始时490万辆的销售量大幅降低。
2024年3月下旬，内田诚公布了他的第二个商业计划，一个名为“Arc”的三年路线图。该计划的重点是增长：他的目的是将全球销售量提升100万辆。
但去年11月，日产公布7月至9月当季净亏损。
不断恶化的业务，迫使内田诚舍弃Arc计划，并启动了他的第二次重组计划。在本月早些时候的季度收益媒体发布会上，内田诚暗示或许会发生重大变化。
伴随日产的亏损进一步扩大，内田诚扩大了他去年秋季初次公布的“紧急”计划。他概述了到2027年3月31日削减数十亿USD本钱，确认了裁员数千人和关闭3家工厂的计划。这位首席实行官还表示，日产将裁减20%的高管队伍。
新计划将关闭3家工厂，第一是泰国的一家工厂，而其他两家工厂，暂时还未确定。在全球范围内，将裁减2500名销售和行政职员，但裁员幅度最大的将是制造业，预计裁员6500人。
然而，今年2月，内田诚报告10-12月期间第三出现净亏损，并将整个财年的预期也下调为净亏损。
在今年2月与本田的合并谈判破裂后，探寻合伙人的工作变得愈加紧迫。去年12月，内田诚和三部敏宏宣布了在2026年夏季合并两家企业的计划。此次联姻还将把三菱汽车纳入一个三方网盟，从而缔造出全球销售量第三的汽车集团。
但日产董事会忽然拒绝了本田提出的一项修改后的建议，该建议将使日产成为本田全资子公司。