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作者 | 史杰
编辑 | 马良
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大伙发现有没一个现象,目前的电动车几乎都没备胎了,自 2020 年以来,大约 50% 的新车提供非全尺寸备胎,而只有 10% 配备了全尺寸备胎。
对于多数人来讲,备胎的存在感确实不强,譬如我一个人开了10年的车,备胎还未落过地,但我并不感觉备胎没用,只能说运势最好,万一真遇见紧急状况,有个备胎心里还是有底,所以对于我来讲,备胎是一个可以不需要,但不可以没的东西。
对于具备越野属性的车来讲,备胎就愈加要紧,当你在非铺装路面行驶时,爆胎风险更高,这就是为何不少SUV和皮卡都倾向于提供备胎,城市SUV配一个小备胎,硬核的一般是全尺寸的,更粗狂的会把备胎直接挂外面,就像牧马人一样。由于造这类车的厂商了解,假如你想去野外,备胎比一瓶补胎液、一个充气泵更可靠。
其实,不配备胎更不是就这两年的事,宝马,特斯拉从多年以前就已经这么做了,它们是最早用防爆胎的车型,由于防爆胎即使爆了,也可以短期内支撑车重继续行驶,慢点开就好,但也得尽快找地儿修补或者换胎,那时候有人感觉这种做法不厚道,但这对销售量丝毫没影响。
取消备胎,非常大程度上也是为了本钱,汽车轮胎、轮毂都是本钱,一辆车省几百,一万辆车就是几百万的开销。取消备胎还能减轻车重,减少能耗,让厂商更好的完成排放目的。
后来普及的电动车基本也都没备胎,一个主要原因就是空间限制,由于底盘要尽量大的布局电池,所以几乎没空间放置备胎,所以造车的时候干脆舍弃,还是把宝贵的空间用在驾驶员天天都想要的东西,譬如储物空间和续航。再加上目前的驾驶员动手能力远不如以前的老司机,手工挡可能都不会开了,更不要说自己换备胎了。
假如真爆胎了如何解决呢,更不是所有厂商都会花更多本钱出厂就配防爆胎,那就只能拨打场外援助了,大部分汽车制造商都会为新车提供几年的救援服务,基本上买汽车保险都送免费救援。事发在城里就还好,假如在高速上或者偏一点的地方,可能就是几个小时的一个人等待了。
说到这,还要是备胎可靠,美国的一些大号电动皮卡或者SUV,像Silverado EV、F-150 Lightning、GMC和Rivian等等越野属性强的车,都是提供原厂全尺寸备胎的,由于这类车空间大,有地儿放,有备无患。
所以看视频的你,感觉备胎要紧吗?