第五代EA888来了，国产的版本将随上汽大众首季发布的途昂正式与中国买家见面，此前第四代EA888只出目前一些进口车譬如奥迪、保时捷等品牌上。至于不国产是什么原因就是相比三代机，四代机在应付国内排放标准、本钱与功率数值上提高并不明显。那样，第五代EA888或者说EA888 Evo5，就能达成上述什么时间了吗？
x
先说结论，5代EA888发动机，最重要的提高就是同时满足了全球市场各种排放法规、兼顾提高发动机效率、同时减少本钱。打个比方，38%多的热效率高吗？不高——大家自主品牌内燃机的热效率都超越45%了，但现在只不过在国内市场、在国内的气候条件下、用国内市场的燃油、用中国司机的脚法、跑中国的路……能到这个数，换个气候恶劣点、司机暴躁点、路况差点、油次点的地方，就不好说了。这部分就不展开了，大家直接拉参数吧。
第一，高中低3个功率等级，低功率150千瓦、中功率200千瓦，高功率参数未公开，但预计要应用于大众R、奥迪甚至保时捷等高性能商品上。相比目前用的3代机往上调了，低功率和原来中功率差不多，中功率和原来的高功率差不多。在满足排放标准的首要条件下进一步提高了输出功率，如何做到的呢？来看官方这张图，全域λ=1。好家伙，来活了，大家这就翻译什么叫“全域λ=1”。
传统内燃机点火有个叫“空燃比”的参数，汽油和空气混合后的可燃气体中空气和燃油水平比就是空燃比，它表示 1 kg 燃油完全燃烧时的所需空气量。因此又称为理论空气需要量。汽油的理论混合比为 1 : 14.7。即完全燃烧 1 kg 汽油需要14.7 kg 空气。而λ则表示实质输送空气量 与理论空气需要量的比值，也就是说，假如实质输入的空气与理论需要相同，那样就是λ=1。 本身发动机燃烧完全，产生的废气干净，不再像之前需要对三元催化器、GPF等进行更繁琐的设计。因此，第五代EA888才能在满足各国严苛排放法规的基础上，还不损失输出功率。
但即便如此，这台发动机的最高热效率也还不到40%，不过，还是因为λ=1的燃烧方案，高效区间更宽广，尤其是在中高负荷下，不需要再加浓喷油了。顺理成章地，它就需要更高的喷油重压，让燃油雾化更充分，譬如500bar高压；也需要进一步调整进气机构和方案，这就有了可变截面叶片涡轮、150° 正时的进气门设计、集成式水冷中冷器等等等等东西的加入，没别的，就是达成全域λ=1的燃烧。
第五代EA888的燃烧效率就是这么一点一点从燃烧开始， 抠出来的。另外为了大体上减少本钱，这台发动机可以更便捷地进行横置、纵置不一样的布置方法，也进一步使用了更多兼容化的设计，同时也能兼容从12V、48V轻混与高压插电混动等电气系统。提高效率、满足排放法规、节省本钱，真的达成一款发动机满足全球市场各种商品的需要。