不了解是中国汽车市场角逐太残酷，还是奔驰自己不争气，奔驰居然会有一天要亲自澄清：我并非杂牌车！贵为三大豪车之首的奔驰，好像快要被逼疯了。

1. 豪车销冠奔驰

大家都知道，一线豪汽车市场场向来都是BBA的天下。豪车年度销售量王的宝座，历来都是BBA争夺的焦点。与以前宝座归属清了解楚所不同，今年出现相当有趣的一幕：BBA三知名品牌都宣称自己才是销冠。奔驰宣称2024年卖出超71.4万辆，第三问鼎年度豪华品牌销售量冠军；宝马毫不示弱，声称自己以714530辆的成绩，蝉联中国豪华乘用车年度销冠；奥迪则另辟蹊径，强调其是国产燃油豪华汽车市场场销冠。

那样真相到底是什么呢？其实，奔驰才是名副其实的2024年豪车品牌销冠。宝马714530辆的成绩，是将MINI也算进来了。假如不计MINI，则宝马只有69.6万辆。奥迪的实质总销售量，也只有66.08万辆。换而言之，奔驰的豪车销冠头衔才是实至名归，而宝马和奥迪分别位列2、、3、。相较于宝马的操控，奥迪的官车标签，奔驰是商务气息浓厚，销售量表现一直都很好。

2. 我不是杂牌子

虽然拿下2024年豪车销冠，但奔驰其实是非常忧虑的。第一，销售量在下滑。相比2023年的76.5万辆，奔驰2024年降低了5.1万辆，同比下跌6.66%。而2024年，国内豪华汽车市场场整体销售量增速约为3%。显而易见，奔驰已经远远跑输大市。究其根本缘由，还是年代变了，包含豪华车在内的传统燃油车不好卖了。就算强势如奔驰，也遭到新能源市场高渗透率与商品向上的挤压。

第二，沦为杂牌子。对于奔驰电动车是“杂牌子”的声音，已经愈加大，大到需要奔驰官方亲自出面说明的地步了。面临“奔驰电动车是杂牌车”的议论，在2025年新春茶叙上，奔驰中国高级实行副总裁欧立甫进行了澄清。他强调，奔驰在三电系统的测试标准远超国家标准，特别在电池耐用性和电驱台架测试方面表现卓越，买家对奔驰电动车反馈非常不错。言外之意，奔驰电动车并非杂牌车。

3. 奔驰快被逼疯

俗话说的好：“有的事认真你就输了。”奔驰是什么？这可是汽车的创造者。当奔驰都沦落到官方出面强调自己不是杂牌子的时候，就意味着从传统燃油车向新能源车过渡中，奔驰真的落后于年代了。如果卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒两位品牌开创者兼汽车创造者，了解奔驰现在在中国到了如此的地步，可能要被气活了。当然这类都是调侃的说法，但也从侧面反映出，奔驰在电气化转型中的重压之大。

2023年，奔驰EQE的月销售量只有三位数，处于极度边缘化的市场地位。即使降价10多万元，在2024年三季度，奔驰EQE的月销售量居然跌到只剩个位数，凄惨得让人不忍目睹。除此之外，无论是20万元级别的EQA、EQB，还是30万元级别的EQE SUV，月销售量长期都不足千辆。无论是与国商品牌相比，还是跟宝马和奥迪相比，奔驰EQ系列都是垫底的水平，去年才卖了1.7万辆，不及奥迪的2.2万辆，也远低于宝马的9.4万辆。

导致如此被动的局面，一是由于船大难掉头。奔驰作为传统燃油车的既得利益者，电气化转型动力不足，节奏缓慢，远落后于其他车企。二是，奔驰电动车自己水平有点拉胯。在搜索引擎输入“奔驰电动车自燃”，便可以搜到不少有关事故，涉及车型包含EQB、EQC、EQE等。其中最为紧急的，就是去年8月份发生在韩国的。一辆正常停放的奔驰EQE，忽然自燃并烧毁了停车点内的其他大几十辆车，大火耗时8小时才被扑灭。