2月1日，理想汽车公布了最新销售量数据。1月理想汽车出货新车29927辆。截至2025年1月31日，理想汽车历史累计出货量为1163799辆。
可以说从2024年到2025年，理想汽车都堪称成绩斐然，是造车新权势独一份的存在，没人怀疑理想汽车将来的进步。假如说以后造车新权势淘汰赛结束，剩下三家车企肯定有理想，剩下两家车企也肯定有理想，就算剩下一家车企，理想都可能是唯一的那一家。
但2025年理想汽车也并不是高枕无忧，毕竟造车新权势活下来不只要依赖销售量，还要靠收益。但从理想汽车2025年的新车规划来看，毕竟要占据大多数收益去“试错”。
譬如理想计划推出四款纯电SUV，初期可能率先发布两款，定坐落于现有L7和L9车型的同级别市场。虽然没确定命名，但据了解可能使用“M+数字”或“i+数字”的组合方法。外观设计方面，测试谍照显示新车风格与MEGA相似，但最后版本或许会有所调整，预计最快于第三季度上市。
可以说，无论是纯电路线还是MEGA造型，都是一次冒险，理想汽车能否在2025年发布的两款新车上维持收入支出平衡还是个问号。
除此之外，研发投入还不止是新车方面，在智能驾驶范围，理想汽车计划于2025年达成L3级智能驾驶能力，涵盖城市和高速全场景NOA的无缝衔接。伴随Mind GPT 3.0的上线，理想汽车在人工智能范围的探索正逐步成为品牌进步的新方向。
这一范围事实上是把手伸向了华为系的饭碗里，假如成功了自然是锦上添花，但假如失败了，恐怕还会损失一部分市场口碑。更何况，在现在惨烈的角逐当中，随意触及其他人的范围，不排除MEGA惨案再被安排一波。
俗话说：“挡人财路如杀人爸爸妈妈”，好好地做你的冰箱彩电大沙发奶爸车本无不可，但假如你还想在智能驾驶范围分一杯羹，恐怕就要被华为系群起而攻之了，至于会如何被攻击。那肯定是如何恶心如何来。
无法，这是商业规律，你看看魏牌蓝山要不是老魏亲自下场直播测试智驾系统，月销售量过千都难，但魏牌一共就一个蓝山，不会抢夺其他人的饭碗，“江湖”也就任由它活下来了，但假如蓝山再开几个姊妹花出来，老魏也保不住这个品牌。
翻回头来讲理想汽车，理想汽车在现在的家用SUV范围，事实上已经做到了当年汉兰达的地位。也就说，无论你懂车不懂车，无论你有没我们的想法，无论你被哪种营销推广策略洗脑，当最后没办法做决策的时候，买理想汽车总不会错。这是理想汽车的根基所在。
而理想汽车可以率先扭亏为盈，也是由于坚持走增程路线，电池本钱没那样大，单车收益有保障。假如陷入纯电汽车的高本钱泥潭，恐怕就会伤害大盘的价值空间。
另外，在2025年还有不少“山寨”理想L系的SUV，像雨后春笋般的出现，这类车虽然不可以对理想L系导致根本的威胁，但必然会逼迫理想L系在定价上有所松动，那样收益空间就会进一步降低。
总而言之，2025年，理想的销售量方面不需要愁，依然高歌猛进，但在收益层面恐怕要遭到“内部研发、外部挤压”双方面的损耗。好在作为上市企业，理想汽车还可以靠新产品在股市上获得资金，但维持收入支出平衡依然是2025年理想汽车最大的课题。