“目前来二手车市场‘淘’新能源车的顾客多了，明显不像以前，担忧电池太旧、担忧不保值，目前基本上极少询问这类。”在广州二手车市场，有车商告诉记者：伴随近年燃油车的式微，保值率显著降低，新能源汽车的保值率却愈加稳定，“特别是混动车型，保值率逼近同级别燃油车。”
依据中国汽车流通协会发布的最新《2024年5月中国汽车保值率研究报告》，“以旧换新”正有效刺激汽车市场，换车需要持续释放。新政也正在“盘活”此前被愈加实惠的新车“打压”的二手车交易市场。从二手车交易市场来看，5月二手车车源维持正增长，买卖量复苏。
中国二手车十年买卖量增1200万台
从数据来看，5月二手车车源量保持了增长态势，这背后是用户的换车需要与“以旧换新”政策推进的结合。协会指出，现在全国各省市区发布了具体的置换补贴策略，落地速度较快，这一系列补贴策略改变了市场的终端行情价格，预测将持续至下半年。“新汽车市场场‘价格战’同时影响二手车报价下跌，对车商构成伤害，因此迅速周转已经是二手车交易市场参与者的共识。”中国汽车流通协会专家剖析表示。
协会还指出，从整体来看，综合近10年数据，国内二手车交易市场仍呈现较快进步，从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台，7年间增长了1100万台的规模，大幅增长的表现相对较强。但从2022年后，二手车买卖量呈现相对偏低的状况。到2023年全年二手车买卖缓慢增长至1841台，十年内猛涨1200万台。
伴随近年来有关部门积极鼓励各地放宽限迁、行业协会对二手车跨区域流通改变积极呼吁，二手车报废与流通市场也迎来飞速发展机会。进入2024年，市场重回快车道，4月二手车买卖量达到168万台、增15%，买卖额达到1111亿元，增23%。二手车买卖档次不断提高、二手车买卖额逐步提高，2022年二手车买卖额达到10596亿元，2023年达到11795亿元、增11%的水平。按2024年1-4月增18%测算，全年预计买卖额达到1.4万亿元，二手车买卖的规模不断提高。
保值率变化
燃油车保值率显著降低
伴随新能源乘用车在5月份渗透率达到47%，被抢去近半“江山”的燃油车在二手车交易市场也呈现式微之势。保值率报告显示，5月二手车交易市场保值率显著降低，其中燃油车占绝大多数。以A级燃油车为例，今年2月的三年汽车年限保值率在60.5%左右，但随后逐月降低，5月，三年汽车年限二手车保值率只有57.7%左右。
“因为价格战激烈，燃油车保值率近月来稍有降低。”中国汽车流通协会剖析指出，燃油车在市场的弱势从上月北京汽车展会已可见，4、5月又有多款新车发布，其中插电混动车型的增多，并遭到买家的高度认同，对燃油车的市场份额构成威胁。二手车交易市场尽管仍对燃油车的靠谱性有所偏好，但能耗本钱也是二手车用户关注的问题。
从车型来看，二手车交易市场的格局呈现轿汽车市场场持续增长、客汽车市场场相对萎缩的局面。遭到燃油车保值率影响，5月各级别车型保值率常见降低，其中，小型SUV和中型轿车降幅较小。除此之外，二手车交易市场结构总体与新车均向SUV和MPV的消费高档化进步，其中高档MPV是唯一涨价的细分市场，这样来看市场需要旺盛。
新能源车保值率渐趋稳定
相比之下，伴随混动车型销售量占比提高，带动新能源车保值率在今年以来也趋向稳定。依据保值率报告，今年三年汽车年限插电混动二手车保值率最高为55.3%，接近相同年份燃油二手车的保值率。“现在混动车型市场保有量已经较大，二手车用户已经不再对混动表示陌生和怀疑。这是混动的二手车报价相对稳定的根本缘由。”汽车行业剖析师顾志军剖析觉得。与此相比，三年汽车年限的纯电动二手车5月保值率比4月出现环比降低0.6%，并比今年高位时减少1.8%，但总体来看，纯电动车保值率依旧在稳定范围变动。“保值率稳定的根本缘由还是汽车性能稳定、品质稳定。对于二手新能源车的目的用户来讲，二手新能源车的品质和性能已经满足了基本需要，这是新能源汽车产业整体升级、进步的结果。”中国汽车流通协会专家剖析指出，5月开始的新能源汽车下乡活动为商品打开了销路，供需恢复平衡，价格得以稳定。
除此之外，业内还指出，最近工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全需要》征求建议稿，代替旧国标。依据新的《安全需要》，即使电池单体出现热失去控制，也能做到不失火不爆炸，最大限度的保护车内职员、财产和道路基础设施。类似的电池安全指标提升，也是提高买家购买新能源汽车信心，保障新能源汽车二手车保值率稳定的重点原因。
买卖特征
“次新车”最受青睐
乘联会秘书长崔东树剖析表示，伴随新能源汽车成为二手车的要紧组成部分之一，二手车的次新车买卖表现较强。
从二手车的买卖结构数据来看，三年以内的二手车相对稳定，2024年总体占比达到27.7%。今年第二季度，全国新能源二手车用年限在2年以下的占比32%，用年限在2-4年占比35.9%；汽车年限在3-6年达到47.2%的比率，增长比较突出，即六年以内的二手车占到74.9%；汽车年限在七年以上的二手车，总体来看仅占到25.1%的比率。因新能源车热门后的销售时间拉长原因，新能源二手车汽车年限结构整体出现明显分化。
崔东树指出，“现在来看中高汽车年限的老二手车辆买卖还不是特别频繁，而伴随汽车商品技术的不断提高，高汽车年限商品的车质保障愈加好，将来这种中高龄汽车也有巨大进步潜力。”
从买卖价格变化来看，过去两年二手车买卖均价走势向中高档进步，15万元以上的二手车占比明显增大，而3万以下车型占比降低，3万-5万元的商品逐步增长。但最新数据显示，今年以来，8万元以下车型的占比有所增长，特别是在4月，5万元左右的二手车的进步较好。
厂商“担保”：保值回购政策陆续出炉
目前，国内新能源车市的降价潮虽然减少了新买车用户的购买本钱，但却让不少用户陷入对车价波动的患得患失，不少旧新能源汽车的二手车残值更是动辄下滑。伴随汽车以旧换新政策落地，汽车品牌也陆续出炉“保值回购”政策，为购买新能源汽车的用户“托底”。
如按上汽大众针对ID.3纯电车型推出的保值回购政策，三年之后，用户可以选择以保值率58.5%的价格回售给厂商，也可以直接买断。除此之外，还有品牌商家最近推出零跑、星途星纪元“享发票价原值回购”，用户或可以一次性拿走发票价格的等额现金。业内觉得，品牌主动推出的保价回购，防止新能源汽车贬值焦虑产生的同时，能赋予买家更大的安全感和选择权。
记者注意到，车企将“保值回购”作为新车权益卖点并不是新鲜事，特别是对没用户基盘的新产品牌或销售量普通的新车型更热衷此方案。此前特斯拉也在中国推出过“保值承诺”服务。对此做法，上汽大众销售与市场实行副总经理俞经民觉得，大伙都是经过再三考虑的。就上汽大众而言，除去基于本身二手车的业态相对稳定，这种“写进合同”的保值承诺，既能促进品牌维持价格稳定，又能让用户跳脱出价格战的“泥潭”。
更多精彩资讯请在应用市场下载“央广网”推广客户端。欢迎提供新闻线索，24小时爆料热线400-800-0088；买家也可通过央广网“啄木鸟买家投诉平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属央广网所有，未经授权不能转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为大家将追究责任。