日前，一汽-大众旗下的捷达品牌发布了新车VA7，期望通过这款新车扭转销售量下滑的颓势。然而，市场反响却让人失望，这款新车的推出并未激起太多波澜。
捷达品牌自诞生以来，便主打性价比路线，主攻10万元以内的基础知识市场。然而，尽管相继推出了VS5、VA3、VS7等多款车型，市场表现却一直未能达到预期。2024年捷达VS5、VA3、VS7的累计销售量分别为63677辆、37520辆、18803辆。2024年，捷达品牌累计销售量仅为120002辆，同比大幅下滑25.92%，这一数字无疑给捷达品牌的前景蒙上了一层阴影。
此次推出的捷达VA7，基本上就是一汽-大众速腾的换标版本，无论是外观、内饰，还是发动机、变速箱，都与速腾高度相似。然而，尽管VA7的起价格不到9万元，看上去具备极高的性价比，但买家在购买时却发现了不少问题。与同价格的吉利星瑞相比，捷达VA7在配置上存在明显弱点，如缺少倒车影像、卫星导航系统、无钥匙进入等实用功能。在动力、空间等方面，吉利星瑞也拥有明显优势。因此，捷达VA7在市场上的竞争优势并不突出。
更令捷达品牌雪上加霜的是，伴随汽车市场价格战的持续升级，捷达赖以存活的性价比优势正在渐渐消失。大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域等合资A级轿车纷纷降价，与捷达VA7的价格相差无几。在价格接近的状况下，买家更倾向于选择品牌知名度更高的一线合资品牌车型或配置更高、空间更大的一线自主品牌车型。这使得捷达VA7的存活空间进一步被压缩。
除去性价比优势消失外，捷达品牌在技术方面也存在明显弱点。大众品牌的不少车型都已经开始切换最新的1.5T发动机，动力提高且油耗更低。而捷达却还在用大众逐步淘汰的1.4T发动机。在买家愈加看重技术先进性的当下，这无疑不利于捷达的宣传和销售。
更为紧急的是，捷达品牌在新能源市场方面几乎处于空白状况。尽管新能源汽车渗透率已经连续多月超越50%，但捷达品牌到今天仍然没一款新能源车型上市。在新能源车市日益壮大的背景下，捷达品牌的这一弱点无疑将对其将来的进步前景导致严重干扰。
综上所述，捷达品牌现在面临着销售量下滑、性价比优势消失、技术落后与新能源市场空白等多重困境。新推出的捷达VA7尽管在价格方面具备肯定优势，但因为配置、技术等方面的弱点与市场角逐的加剧，非常难成为捷达品牌的救命稻草。将来，捷达品牌需要认真考虑怎么样提高商品竞争优势、拓展新能源市场与应付日益激烈的市场角逐等问题，不然其存活空间将被进一步压缩，甚至可能成为下一个斯柯达。