在国家颁布的各种新能源车打折政策方面，基本上以电动车为主，包含纯电动汽车和插电式混合动力汽车，这两种车都有一同的特征：可以以纯电动方法行驶，用的动力电池不包含铅酸电池，而且有外部的充电插口。另外，包括其中的燃料电池汽车，也是以电能驱动汽车行驶。综合以上是什么原因，并且更符合买家的称呼，大家把纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车统称为“电动车”。
下面先通过这段《家家百科》视频，迅速认识一下新能源车：
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1、纯电动车型
纯电动车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的汽车。尽管被冠以“新能源车”这个看着十分前卫而又富有科技感的称谓，但抛开那些各式各样的外表和配备，电动车的动力系统其实十分简单，简单到用两个部分就能概括：电能储存系统，也就是电池组，与提供驱动力的电动机。假如根据如此的视角看待纯电动车，你就会发现，其实在高档展厅耀眼灯光之下价值百万的特斯拉豪华电动车和小时候玩的迷你四驱车其实没什么两样。当然，这只是从驱动形式来讲的，现在的纯电动汽车在电池材料、电池管理、电动机与车载设施的技术复杂程度远远超出了你的想象，这也就是为何纯电动车的价格总是并不实惠。
2、插电混合动力车型
插电混合动力车型在国内还算不上普及，但“混合动力”这个名词对中国买家并很熟悉，大家常常可以看到以丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h为代表的日系混合动力车型在路上穿梭。插电混合动力，就是可以“插电”的混合动力，因此大家需要第一先认识一下什么是混合动力车型。
混合动力根据不一样的概念可以有多种分类方法，其中一种为根据内燃机和电动机动力的混合度进行分类。现在国内常见使用的混动系统按混合度分类标准为：
微混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比≤5%；
轻度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为5%-15%；
中度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为15%-40%；
重度混合型：电动机峰值功率和发动机的额定功率比为大于40%。
此外，另一种较为容易见到的分类方法是根据动力系统的连接方法，可以将现在现有些混合动力车型分为串联、并联和混联三种形式。其中在串联形式中，内燃机发动机并不直接提供动力，也不可以单独带动车轮，而仅仅用作带动发电机为电池充电，提供电动机运行的电能。这种形式一般也被叫做增程式，大家将在后面为你详细介绍。
知道了混合动力车型的分类之后，大家再回过头来认识什么是插电混合动力车型。顾名思义，插电，就是可以通过介入外面电源来对动力电池组进行充电。从理论上来讲，只须满足这一点的以上任何一类混合动力车型都是插电混合动力车型。不过，大家身边最容易见到的插电混合动力车型都使用了混联的结构。
3、增程式混合动力车型
增程式混合动力车型，从结构上来讲就是大家之前所说过的串联式混合动力车型，当电池组电量充足时使用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内的内燃机发动机启动，带动发电机为电池充电，提供电动机运行的电力。因为仅为发电运行的内燃机可以长期运转在较为经济的工况下，因此相比于传统燃料车型，增程式混合动力车型在增程状况下依旧具备燃耗方面的优势，同时具备电动车运行平顺的优点。现在大家可以看到的最典型的增程式混合动力车型为雪佛兰的沃蓝达Volt，宝马i3增程版、与依然前途不明的Fisker Karma。增程式混合动力车型使用插电和发动机带动发电机发电两种方法对电池组进行充电。
当然，因为增程式混合动力车型都可以通过“插电”的方法为电池组充电，因此增程式混合动力车型也被大家算作插电式混合动力车型中较为独特的一类。
4、燃料电池车型
燃料电池是一种主要通过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，将燃料中的化学能转换成电能的电池。现在最容易见到的燃料为氢，一些碳氢化合物比如天然气、醇、和甲烷等有时亦会作燃料用。燃料电池有别于原电池，由于需要稳定的氧和燃料来源，以确保其运作供电。这种电池的优点是可以不间断的提供稳定电力，直至燃料耗尽。现在最接近量产的燃料电池车型为丰田的FCV，已经预计在明年3月份在日本上市，同年夏季进入欧洲市场。这款燃料电池车拥有两个70MPa的高压储氢罐，搭载了一台功率122Ps、扭矩260N·m的电动机，在日本JC08模式下测试续航里程可达700km。
氢燃料电池车型的排放清洗，相比纯电动车续航里程有了大大的提高，同时当燃料耗尽后可以向传统燃油汽车那样飞速补充氢燃料，不需要长期充电。当然，氢燃料电池车对于厂商的技术水平需要非常高，因此现在普及起来相对困难。