赛那最低价格：25.48万起最高降价：4.50万图片参数配置询底价懂车分3.99懂车实测空间·性能等车友圈8万车友热议二手车7.28万起 | 150辆去年国产的丰田赛那，可能成为新的日系车保值率之王。
丰田赛那在国产之前，就有着很好的热度，但在去年国产之前，所有车型都是以平行进口的身份进入国内市场，一方面是价格一方面是购买途径，阻挡了一部分买家的选择和购买。这就导致了一种现象，了解这台车的人不少，但买的却很少。
还记得去年赛那刚上市的时候，丰田4S店内看车的、订车的人很多，而且当时产能并不高，致使订车之后还要排队几个月，而且价格还很坚挺。总之，丰田赛那上市之后热度很好，买家对其商品力是认同的，还多少的影响了一部分别克GL8的销售量。
距离这台车的上市已经过去了两年左右的时间，那，目前来看，这台车的二手车报价表现怎么样？选择和购买一台二手赛那，值不值？
你想买，但新车太贵，等二手车？
Sienna最低价格：暂无价格图片参数配置暂无价格懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2万车友热议二手车4.40万起 | 168辆国产的丰田赛那，刚开始上市的时候是在2021年的十月份，到目前已经接近一年半的时间，总共就只有这一个年款的车型商品，现在还没更新到2022年款。所以，就是说大家假如买卖二手车的话，也是和现款的配置一样。
国产的这一代已经是丰田赛那的第四代车型，按熟知程度来讲，从第三代车型开始，国内的买家已经对这台车有了印象。从2010年到2020年之间，第三代车型都是以平行进口车型的身份在国内销售；车型的整体品质、行驶质感与车内的舒适程度，都得到了早前购买的买家认同。
可以这么说，国产的第四代车型吃了老车型的口碑红利。
这代车型定位也并不是走豪华路线，依然是主打车内的空间借助率，第四代赛那长宽高分别为5175/1995/1775mm，轴距为3060mm。另外，在TNGA-K平台下，赛那在配置方面也是跃升了一个层级。
在动力配置层面，全系只提供了一种选择，2.5L混动。这套动力系统的发动机最大功率141kW、最大扭矩238牛·米，系统综合功率183kW，而且用92号汽油。
主要的差异没体目前动力系统上，而是一些座舱的舒适性配置方面，全系的官方价格是30.98万-40.58万元。这个价格，让一部分想要家用的人望而却步，他们的想法大致是“假如用30万出头的价格，拿到中配的车型就做合适，假如再贵就不必了”。
那样，对于刚上市不久的新车，在终端市场一定不会有打折，即使有，依据丰田终端市场的多年表现也不会特别大，顶多几千元。这么一来，买车预算有限的朋友，只能选择等待，但，等一台丰田二手车的保值率下跌，可能得有个几年时间。毕竟，这台车的保值率，是相当可观的。
那，目前考虑二手丰田赛那是否好机会？
等二手车？才一年，不需要着急
假如刚过一年多，就惦记起丰田赛那的二手车的话，那我劝你一句，最好先别考虑。由于这台车的保值率不低，而且车源更不是那样丰富。虽说已经上市有一年多的时间，但考虑到，开一年左右出手的概率不大，而且这台车更偏向家用，试想一下，一个家庭花40万左右购入新车，开一年左右出手，那大概会是哪些原因？
大家现在能看到的丰田赛那二手车，两极分化比较紧急，一种是准新车未上牌或者是行驶里程不过5000km；另一种，一年多开2-3万公里左右的。但，以上两种，价格都不低。
有一种状况，应该注意，比如2021款赛那舒适版，今年2月上牌，准新车行驶不到1000km，新车落地价格约为33.6万元，二手车价格31.8万。还有，同款未上牌车型，也是准新车，二手车价格32.7万元；同款未上牌车型，准新车，二手车价格38万元。
以上举例的三台车，不排除有个人急于出手是什么原因；但，更多的一种可能性，给个低价格，见面聊的时候价格或许会“涨”，毕竟舒适版的新车裸车价格30.98万元，而且准新二手车能赔钱卖？可能性不大，预见这种车，还是多注意为好。
下面，就是比较正常的二手车价格。
比如，2021年款2.5L混动舒适版，新车落地价格约为33.7万元，去年8月上牌，行驶1.5万公里，现在二手车报价33.6万左右。用不到一年，但行驶里程已经超越1万公里，用车程度来看算比较狠的，假如保养得当的话，车子的状况问题不大。
之后还有微微亏损的，2021年款2.5L混动豪华版，新车落地价格约为36.3万元，去年8月上牌，行驶2万公里，现在二手车的价格在36万元左右。不到1年，开了2万公里，用车也不算省，但价格跌幅也就在5000元左右。
舒适版和尊贵版的二手车，价格跌幅都不大。一方面可能是这两个版本的新车就非常抢手，而且，最开一直端还有“加价”的行为，这也会让原用户在出手的时候，把价格提升，就有了二手车报价比落地价格贵的现象。
之后的至尊版和铂金版，二手车的价格跌的就比较明显。比如去年8月上牌的2.5L混动至尊版，新车落地42万元左右，行驶3万公里之后，二手车报价落到38万元，价格跌了4万左右。可能是因为行驶公里数过长，或者是价格略高市场需要不大，致使这个版本的车型保值率不如舒适版和混动版。铂金的顶配车型，去年9月上牌，新车落地44万左右，行驶2万公里之后二手车报价跌了4万多，来到了39.3万元。
赛那最低价格：25.48万起最高降价：4.50万图片参数配置询底价懂车分3.99懂车实测空间·性能等车友圈8万车友热议二手车7.28万起 | 150辆发现了一个规律，高配车型出手跌的反而多，可能是需要量小；中配车型保值力度非常高，可能说明需要量比较大，35万左右的价格可能是二手车意向用户更容易同意的价格。
目前购买二手车，捡不到实惠，不算值；后悔买车的，想把赛那出手，除去高配以外基本不亏。所以，想买的再等等，想卖的，别犹豫。
丰田赛那，优势和弊端都是什么？
在这台车的上市之初，汽车展会上和试驾活动上，我都和这台车有过比较深的接触，假如家庭有用车需要的话，我推荐的MPV最佳选择一定会是丰田赛那。
在我看来，商品力和口碑已经在几年前就验证过了，这一代车型的内部空间也完全够用，而且也比别克GL8更家用。而且，赛那这款车，即便你开了两三年之后，当成二手车转让，跌幅可能也就在20%以内，保值率来讲，这也算是一个优点。
另外，那套2.5L的混动系统，确实很好，行驶质感非常线性，而且车内的乘坐体验也值得一定，一方面是座椅填充物比较厚、一方面是车内空间宽敞；第三排座椅可以收纳起来，后排就是一个平整且超大的储物空间。
同样，赛那的缺点也非常明显。第一，上市之初终端市场个别地方存在加价行为，刚上市的时候新车是需要加价才能提，这引起了部分买家很强烈的不满。另外，车内虽然做的宽敞且舒适，但，说实话我首次进入车内之后的感觉是塑料感很强，也算是这个车型一直以来的通病，包含仪表台、方向盘地区等，每个地方大面积用塑料件。
最后，刚刚提到的车内乘坐舒适感，仅限于前两排。第三排座椅，填充物不及前两排，感觉有的偏硬，成年人坐到第三排空间是够的，但填充度欠佳。
这台车，若是家用层面，真的挺好。出色的行驶质感和舒适的车内体验，能满足你用车需要的话，其实就能考虑购入。要想等价格实惠些再买，可以再等等二手车的降价。